电车比油车便宜!比亚迪插混双雄7.98万起,还能可油可电
比亚迪推出的秦PLUS和驱逐舰05两款插电混动车型 ，以98万元起的价格进入市场 ，确实体现了“电车比油车便宜 ”的趋势 。以下从价格 、性能 、市场策略及产业背景展开分析：价格优势：直接冲击燃油车市场定价策略：比亚迪此次将插混车型价格下探至98万元起，打破了传统认知中混动车型价格高于燃油车的规律 。
比亚迪秦PLUS荣耀版、驱逐舰05荣耀版官方指导价98万元起 ，正式开启电动车价格低于同级别燃油车的时代。具体分析如下：价格优势：两款车型以98万元的起售价 ，直接打破电动车价格高于燃油车的传统认知，实现“电比油低 ”的市场突破 。
月19日 ，比亚迪推出秦PLUS 、驱逐舰05荣耀版 ，官方指导价98万元起，开启电动车价格低于同级别燃油车的新时代 ，加速油转电变革 。具体信息如下：产品优势显著驾乘体验全方位超越同级别燃油车：秦PLUS荣耀版 、驱逐舰05荣耀版价好质更优 ，在省油、安全 、配置 、操控等方面表现出色。
比亚迪以98万元起售的秦PLUS荣耀版、驱逐舰05荣耀版正式开启“电比油低”时代，通过插混双雄出击加速油转电变革 。核心产品与价格策略双雄车型上市：2月19日，比亚迪推出秦PLUS荣耀版 、驱逐舰05荣耀版 ，官方指导价98万元起 ，首次实现插电混动车型价格低于同级别燃油车 。
比亚迪秦PLUS史低价来了,对手并非朗逸轩逸
比亚迪秦PLUS此次降价至98万元起，主要影响的是10万元内自主新能源车市场 ，而非传统合资燃油车如朗逸 、轩逸等。降价背景与幅度2024年2月19日 ，比亚迪官宣秦PLUS DM-i新增荣耀版车型，官方指导价98万元起 。相较于一年前秦PLUS DM-i冠军版上市时的98万元 ，此次降价幅度达2万元 。
比亚迪秦PLUS价格逐步下探 ，形成对合资车型的压制态势产品力碾压：技术、配置、经济性全面领先动力与油耗：秦PLUS作为插电式混动车型，DM插混系统可油可电 ，零百加速9秒 ，远超轩逸 、朗逸超10秒的加速表现；亏电油耗仅8L/100km，对标以省油著称的日系车仍具优势 ，且可油可电模式进一步降低使用成本。
秦PLUS DM-i冠军版以98万元起售价对轩逸 、朗逸等合资燃油车形成显著冲击 ，其性价比优势和新能源技术特性使其成为市场焦点。
月10日，比亚迪在国内车市引爆了一颗重磅炸弹，其混合动力A级家轿秦plus DM-i的入门价格直接降到了10万元以内 ，只要98万元起 ，印象中这是插电混动轿车的官方定价首次低于10万元 。
深圳比亚迪秦plusev500尊贵版可以跑网约车?
综上所述，深圳比亚迪秦plusev500尊贵版以其出色的续航里程、经济实惠的使用成本和超长的质保期 ，成为适合跑网约车的优选车型 。对于有意从事网约车服务的司机而言 ，这款车无疑是一个值得考虑的选择。
深圳比亚迪秦plusev500尊贵版可以跑网约车，这款纯电动秦PLUS ，根据比亚迪NEDC综合工况续航400公里 ，很适合开网约车 。比亚迪旗下秦PLUS EV新增车型正式上市，新车共推出2款车型 ，售价区间为198-148万元 。
答案是肯定的。比亚迪秦PLUS EV 500尊贵版凭借其卓越性能 ，完全有能力满足网约车的需求 。在比亚迪NEDC标准下，其续航里程长达400公里 ，足以应对一天的运营任务 ，无需频繁充电 。
深圳的比亚迪秦plusev500尊贵版非常适合网约车运营，这款纯电动秦PLUS，按照比亚迪NEDC标准 ，续航里程可达到400公里 ，特别适合网约车行业。比亚迪秦PLUS EV新增车型已正式上市，共有2款车型 ，定价在18万到18万元之间 。毋庸置疑 ，比亚迪秦EV完全有能力胜任滴滴专车 、出租车和网约车 。
比亚迪电动汽车哪款性价比高
比亚迪e1：这款纯电动车的厂商指导价为99万元起，正好落在您的预算之内。它拥有305公里的综合续航里程 ，能够满足大多数人的日常出行需求 。外观设计时尚动感 ，且具备快充功能，是一款性价比很高的纯电动车型 。
比亚迪海鸥智驾版（98万起）作为A00级唯一标配自动泊车与高速领航的车型 ，其核心优势在于智能化配置与性价比。续航提供305km（另有405km版本） ，满足城市通勤需求；2025年3月单月销量突破6万辆，2024年累计销量超44万辆 ，市场认可度极高。
如果您追求长续航里程和高性价比 ，秦PLUS新能源和宋PLUS新能源是不错的选择；如果您更看重驾驶体验和舒适性，汉 、海鸥和海豹则值得考虑 。
比亚迪秦Pro DM：作为插电式混合动力车型，性能优越且价格适中 ，性价比较高 。比亚迪唐DM：中型SUV ，拥有强大的性能和较长的续航里程，性价比较高。比亚迪元EV：纯电动车型 ，适合城市通勤使用 ，具有较高的性价比 。比亚迪e5：纯电动车型，续航里程长 ，且价格相对较低 ，性价比高 。
025款宏光MINIEV：该车升级为四门四座设计，停车灵活且上下车方便。价格稳在4万出头 ，对于城市通勤党、宝妈以及新手司机来说 ，性价比颇高 。其小巧的车身在城市拥堵路况下穿梭自如，停车时所需空间小 ，能轻松应对各种停车难题 ，是日常短途出行的实用之选 。
适用场景：代表了比亚迪的高端电动汽车系列，无论是城市驾驶还是长途旅行都能提供无与伦比的驾驶体验。性能特点：搭载163kW的电动机，续航里程惊人 ，达到605公里 。还配备了DiPilot智能驾驶辅助系统 ，让驾驶更加安全与便捷 。总结：比亚迪e2是城市通勤的理想选择，尤其适合年轻消费者。
7.98万起,减价不减量的秦PLUS,真能压垮合资油车?
秦PLUS荣耀版以98万起的价格上市 ，凭借“电比油低 ”的核心优势 、技术配置升级及规模效应 ，对合资燃油车市场形成强烈冲击，但能否“压垮 ”仍需结合市场动态综合判断 。
应对价格战的灵活性比亚迪通过垂直整合供应链 ，在价格战中保持利润增长 。例如 ，秦Plus和驱逐舰05的荣耀版车型起售价降至98万元，但考虑置换补贴 、税费优惠等政策后 ，最终落地价格比配置相似的合资燃油车便宜约1万元 ，同时产品力全面领先。这种“电比油低”的策略，彻底锁死了合资燃油车的反扑空间。
同意 ，98万的比亚迪确实让燃油车感到了压力 。首先 ，比亚迪秦PLUS和驱逐舰05荣耀版的上市，以98万起的价格，直接冲击了燃油车在7-15万价格区间的市场份额 。这个价格区间是国内汽车保有量最大的部分 ，以朗逸、轩逸等合资车型为代表 ，它们一直是燃油车市场的主力军。
比亚迪,全面宣战
比亚迪通过推出新车型 、发布新技术及价格策略调整，向燃油车和电动汽车新势力全面宣战 ，意图在新能源市场中占据主导地位 。具体分析如下：连出狠招：价格策略与市场冲击价格战策略：比亚迪率先将秦PLUS DM-i起售价拉到10万元以内 ，直接进军燃油车市场腹地 。
未来它将携手汉Dmi，形成比亚迪B + 级旗舰轿车双子星 ，向南北大众 ，一丰广丰，一本广本全面“宣战 ”。腾势：腾势N7亮相车展 ，进一步丰富了腾势品牌的产品矩阵 。仰望：仰望U8正式公布预售价为108万元 ，作为比亚迪现有最尖端技术的集大成者，已被一部分热爱越野的高端群体接受 。
一些曾经与比亚迪处于相似水平的国产车企 ，看到比亚迪的一飞冲天 ，心理产生了不平衡。他们不敢对真正存在偷工减料等问题的合资品牌宣战，却对比亚迪群起而攻之，试图通过拉踩比亚迪来提升自己的地位 。
024年10月30日并未发生欧盟向中国“宣战 ”事件 ，而是欧盟委员会宣布结束反补贴调查 ，决定对从中国进口的电动汽车征收为期五年的最终反补贴税，相关决定预计于当地时间30日在《欧盟官方公报》上公布 ，反补贴税将于31日起正式实施 。
我这一次就是试驾了搭载智电iDD混动系统的长安UNI-V 智电iDD车型 ，先说个结论：这台车在继承了燃油版车型运动化风格特色的同时，也拥有了相当平顺的混动系统。这种将过往优秀造车经验与新兴插混系统结合在一起的车型 ，未来或许是比亚迪乃至其余新势力们要面临的一个不小麻烦 。
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